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    • 专利摘要:
    Zylinderkopfstruktur (4) für einen Fahrzeugmotor (1), der in Richtung einer Kurbelwelle geneigt ist, mit: mehreren Ölsammelkanälen (8), die derart ausgebildet sind, daß sie sich im wesentlichen in einer Auf-/Abwärtsrichtung durch einen Zylinderblock und einen Zylinderkopf erstrecken und in Richtung der Kurbelwelle voneinander beabstandet sind, um Öl, das dem Zylinderkopf von einer Bodenfläche einer Ventilkammer im Zylinderkopf zugeführt wird, zu einer Ölwanne (6) zurückzuführen. Die Ölsammelkanäle weisen einen an einem untersten schrägen Abschnitt angeordneten ersten Ölsammelkanal und einen relativ zum ersten Ölsammelkanal bezüglich der Schräge des Motors weiter oben angeordneten zweiten Ölsammelkanal auf. Eine Sperre zum Aufstauen des Öls ist auf der Bodenfläche der Ventilkammer an einer bezüglich der Schräge unten angeordneten Seite des zweiten Ölsammelkanals ausgebildet.
    公开号:DE102004019853A1
    申请号:DE200410019853
    申请日:2004-04-23
    公开日:2004-11-25
    发明作者:Tamon Tanaka
    申请人:Mitsubishi Motors Corp；
    IPC主号:F01M1-06
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Zylinderkopfstruktur eines Fahrzeugmotors.
    [0002] Esexistieren verschiedenartige Fahrzeugmotoren und ihre Strukturenvariieren in einem breiten Bereich. Die Fahrzeugmotoren haben jedochdie gleiche Grundkonfiguration. Die Komponenten eines Motors können ineinen Motorkörperund Motorzusatzkomponenten, wie beispielsweise eine Kühleinheitund ein Kraftstoffsystem, klassifiziert werden. Der Motorkörper weisteinen Zylinderkopf und einen Zylinderblock auf.
    [0003] ImFahrzeugmotor existieren viele gleitende Elemente, wie beispielsweiseein Kolben und ein Zylinder, und viele rotierende Elemente, wiebeispielsweise eine Kurbelwelle. Bereichen, in denen derartige Metallelementemiteinander in Kontakt kommen, wird eine große Schmierölmenge über ein Umlaufsystem zugeführt, umReibung zu reduzieren.
    [0004] EinVerbrennungskammergas dringt währendVerdichtungs- undVerbrennungshübenoder -takten des Motors übereinen Zwischenraum zwischen dem Kolben (oder Kolbenring) und einerZylinderwand in eine Kurbelkammer oder ein Kurbelgehäuse ein.Dieses (als Blowby-Gas bezeichnete) Gas ist ein unverbranntes Gasund enthältHC (Kohlenwasserstoff). Daher muß dieses Gas einer Verbrennungskammerzugeführtwerden, um es darin zu verbrennen.
    [0005] 4 zeigt den Ölfluß und eineBlowby-Gasströmungin einem herkömmlichenMotor. Ein in dieser Figur dargestellter Motor 1 ist ineinem Fahrzeug montiert, wobei der Motor in Richtung einer Kurbelwelle 2 schräg angeordnetist. Ein Motorkörperweist, einen Zylinderblock 3 und einen Zylinderkopf 4 auf. DerZylinderkopf 4 ist auf einer Oberseite 3a desZylinderblocks 3 angeordnet. Ein Ventilkammerdeckel 5 istan einem oberen Abschnitt 4a des Zylinderkopfes 4 angeordnet.
    [0006] Eine Ölwanne 6,in der Öl 10 aufgefangen undgesammelt wird, ist in einem Boden 3b des Zylinderblocks 3 angeordnet.
    [0007] ImMotor sind Ölauffang-oder -sammelkanäle 8,die sich jeweils von einer im Zylinderkopf 4 ausgebildetenVentilkammer 7 aus erstrecken und über den Zylinderblock 3 mitder Ölwanne 6 kommunizieren,derart ausgebildet, daß Öl 10 zur Ölwanne 6 zurückgeführt wird.
    [0008] Wennder Motor in Betrieb ist, wird Blowby-Gas 11 erzeugt, dasvon der Verbrennungskammer überden Zwischenraum zwischen dem Kolben (oder Kolbenring) und der Zylinderwandzur Kurbelkammer bzw. zum Kurbelgehäuse entweicht. Dieses Gas istein unverbranntes Gas, das als ein Komponentengas HC enthält. Dahermuß diesesBlowby-Gas wieder zum Verbrennungsmotor zurückgeführt und darin verbrannt werden.Daher ist im Motor ein Blowby-Gaskanal 9 ausgebildet.
    [0009] Wennein Vierventilmotor als Motor verwendet wird, nimmt der Ölverbrauchin einem Ventilbetätigungssystemzu. Wenn der Motor verbessert werden soll, um eine höhere Leistungzu erzielen, nimmt ein Verbrennungsdruck zu, und die Blowby-Gasmengenimmt ebenfalls zu. Infolgedessen unterbricht das vom ZylinderblockaufströmendeBlowby-Gas den Fluß desin die Ölwanne 6 fließenden Öls und verursachtProbleme dahingehend, daß das Öl 10 nichtin die Ölwanneherabfälltund sich auf der Bodenfläche derVentilkammer eine übermäßige Ölmenge ansammelt.In der Figur bezeichnet das Bezugszeichen 10a das auf derBodenfläche 7a derVentilkammer 7 gesammeltes Öl 10.
    [0010] Unterdiesen Umständenenthältdas Blowby-Gas eine großeMenge nebelförmiges Öl, das durcheine Nockenwelle oder ähnlicheKomponenten aufgewirbelt wird. Daher hat diese herkömmliche Techniknachteilige Wirkungen dahingehend, daß, auch wenn das Blowby-Gaseinen Ölabscheiderzum Trennen von Ölvom Blowby-Gas durchläuft,das Öl nichtin ausreichendem Maßegetrennt werden kann, so daß das Öl zusammenmit dem Blowby-Gas in einen Einlaßkanal strömt und die Abgasqualität abnimmtund der Ölverbrauchzunimmt.
    [0011] Einsolcher Fall kann durch Vergrößern des Lochdurchmessersder Ölsammelkanäle 8 unddes Blowby-Gaskanals 9 und durch Erhöhen der Anzahl von Löchern gehandhabtwerden. Hierfürist jedoch außereiner wesentlichen Änderungin der Struktur des Zylinderkopfes auch eine wesentliche Änderung inder Struktur des Zylinderblocks 3 erforderlich. Eine wesentliche Änderungin der Struktur des Zylinderblocks 3 beeinflußt jedochdie Produktionseinrichtung, so daß erhebliche Investitionenerforderlich sind. Daher ist diese Lösung nicht empfehlenswert.
    [0012] Gemäß einerin der JP-A-11-107855 dargestelltenZylinderkopfstruktur ist versucht worden, diese Probleme zu lösen, indemder Struktur ein Ölsammelkanalund ein Blowby-Gaskanalhinzugefügtwerden, um den Ölfluß und dieBlowby-Gasströmung zu glätten, undindem ein Nockengehäuseoder eine Nockenkammer derart angeordnet wurde, daß sie sich voneiner Einlaßseitezu einer Auslaßseiteschrägerstreckt. In dieser herkömmlichenStruktur werden jedoch der Ölfluß und dieBlowby-Gasströmungnicht getrennt. Außerdemwerden bei dieser herkömmlichenStruktur keine Maßnahmenzum Vermeiden eines in einem Vierventilmotor auftretenden erhöhten Ölverbrauchsund zum Vermeiden einer durch Erreichen einer hohen Ausgangsleistungverursachten Erhöhungder Blowby-Gasmengegetroffen. Daher sind dies Hauptfaktoren, die zu einer Verschlechterung derAbgasqualitätund einem erhöhten Ölverbrauch führen.
    [0013] Esist Aufgabe der vorliegenen Erfindung, die vorstehend erwähnten Problemezu lösen.Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalender Patentansprüchegelöst.
    [0014] Esist ein Vorteil der Erfindung, eine Zylinderkopfstruktur bereitzustellen,die dazu geeignet ist, den Ölfluß und dieBlowby-Gasströmungzu glätten, dieherabgesetzt werden, wenn ein Mehrventilmotor als Fahrzeugmotorverwendet wird, indem lediglich ein Zylinderkopf angepaßt wird,ohne daß einZylinderblock angepaßtwerden muß.
    [0015] Gemäß einemersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Zylinderkopfstrukturfür einenFahrzeugmotor be reitgestellt, der derart installiert ist, daß er inRichtung einer Kurbelwelle schräg angeordnetist, wobei die Zylinderkopfstruktur aufweist: einen auf einem Zylinderblockdes Motors angeordneten Zylinderkopf; eine unter dem Zylinderblockangeordnete Ölwanne;mehrere Ölsammelkanäle, diederart ausgebildet sind, daß sieden Zylinderblock und den Zylinderkopf im wesentlichen in einerAuf-/Abwärtsrichtungdurchdringen und in Richtung der Kurbelwelle voneinander beabstandetsind, um Öl,das dem Zylinderkopf von einer Bodenfläche einer Ventilkammer im Zylinderkopfzugeführtwird, zur Ölwannezurückzuführen, wobeidie mehreren Ölsammelkanäle einenan einem tiefsten Abschnitt der Schräge des Motors angeordnetenersten Ölsammelkanalund einen relativ zum ersten Ölsammelkanalbezüglichder Schrägedes Motors weiter oben ausgebildeten zweiten Ölsammelkanal aufweisen; undeine auf der Bodenflächeder Ventilkammer angeordnete Sperre zum Aufstauen des Öls, diean einer bezüglichder Schrägeunten angeordneten Seite des zweiten Ölsammelkanals ausgebildet ist.
    [0016] Gemäß der erfindungsgemäßen Zylinderkopfstrukturist die Sperre zum Aufstauen des Öls auf der Bodenfläche derVentilkammer im Zylinderkopf im Fahrzeugmotor an der bezüglich derSchrägeunten angeordneten Seite des zweiten Ölsammelkanals derart ausgebildet,daß siein Richtung der Kurbelwelle geneigt ist. Dadurch wird verhindert,daß Öl auf einekonzentrierte Weise zum ersten Ölsammelkanalherabfließt(d.h. zum am untersten schrägen Abschnittangeordneten Ölsammelkanal).Außerdem kanndas Öl 10 inden zweiten Ölsammelkanal(d.h. in den Ölkanal,der von dem am untersten schrägen Abschnittangeordneten Ölkanalverschieden ist) abgeleitet werden. Dadurch können das Öl und das Blowby-Gas glattgeführtwerden. Dadurch kann eine Verschlechterung der Abgasqualität vermiedenwerden.
    [0017] Außerdem müssen vomZylinderkopf verschiedene Teile nicht modifiziert oder angepaßt werden.Daher könnender erfindungsgemäße Zylinderkopfund der Zylinderblock des Basismotors in Kombination verwendet werden.Außerdemmüssendie Positionen der Ölsammelkanäle und desBlowby-Gaskanals nicht geändertwerden. Dadurch ist die erfindungsgemäße Zylinderkopfstruktur vorteilhaft dazugeeignet, die Produktionseinrichtungskosten zu senken.
    [0018] Gemäß einemzweiten Aspekt der Erfindung ist in der Ventilkammer auf einer bezüglich derSchrägeunten angeordneten Seite des ersten Ölsammelkanals ein schräger Abschnittzum Führendes Öls zumersten Ölsammelkanalausgebildet.
    [0019] Inder erfindungsgemäßen Zylinderkopfstrukturist der schrägeAbschnitt zum Führenvon Öl zumersten Ölsammelkanalin der Ventilkammer auf einer bezüglich der Schräge untenangeordneten Seite des ersten Ölsammelkanals(des am tiefsten schrägenAbschnitt angeordneten Ölsammelkanals) ausgebildet.Dadurch kann eine Ölaufwirbelungeffektiver eliminiert werden.
    [0020] Gemäß einemdritten Aspekt der Erfindung weisen der Zylinderblock und der Zylinderkopfeinen sich im wesentlichen in einer Aufwärts-/Abwärtsrichtung durch den Zylinderblockund den Zylinderkopf erstreckenden Blowby-Gaskanal zum Zurückführen einesGases, das von einer Verbrennungskammer des Motors zu einer Kurbelkammerentweicht, zu einem Lufteinlaßsystemauf, wobei die Ölsammelkanäle und derBlowby-Gaskanal an einer Seite der Bodenfläche der Ventilkammer senkrechtzur Kurbelwelle angeordnet sind, und wobei eine andere Seite derBodenflächeder Ventilkammer, an der keine Ölsammelkanäle angeordnetsind, derart geneigt ist, daß siesich zu der einen Seite, an der die Ölsammelkanäle ausgebildet sind, hin senkrechtzur Kurbelwelle schrägnach unten erstreckt.
    [0021] Inder erfindungsgemäßen Zylinderkopfstrukturist die Bodenflächeder an der anderen Seite, an der keine Ölsammelkanäle ausgebildet sind, angeordnetenVentilkammer derart geneigt, daß sie sichzu der einen Seite, an der Ölsammelkanäle angeordnetsind, hin senkrecht zur Kurbelwelle schräg nach unten erstreckt. Dadurchkann den Ölsammelkanälen Öl schnellund auf konzentrierte Weise zugeführt werden. Außerdem kanneine Verschlechterung der Ölqualität vermiedenwerden. Die Haltbarkeit oder Gebrauchsfähigkeit des Öls kann verlängert werden.Daher ist die erfindungsgemäße Zylinderkopfstrukturvorteilhaft dazu geeignet, die Kosten zu senken.
    [0022] Gemäß einemvierten Aspekt der Erfindung ist ein oberer Abschnitt des Blowby-Gaskanalsderart ausgebildet, daß ervon der Bodenflächeder Ventilkammer hervorsteht oder sich zur Oberseite des Zylinderkopfeserstreckt.
    [0023] Inder erfindungsgemäßen Zylinderkopfstrukturist der obere Abschnitt des Blowby-Gaskanals derart ausgebildet,daß ervon der Bodenfläche derVentilkammer hervorsteht oder sich zur Oberseite des Zylinderkopfeserstreckt. Dadurch kann eine größere Mengedes Blowby-Gases überdie Blowby-Gaskanäle glattzum Ventilkammerdeckel geführt werden.Dadurch wird verhindert, daß dasBlowby-Gas in die Blowby-Gaskanäle zurückströmt. Infolgedessenfließtdas Ölleicht.
    [0024] Wievorstehend beschrieben wurde, kann der Ölfluß durch Bereitstellen der Sperreauf der Bodenflächeder Ventilkammer im Zylinderkopf getrennt und verteilt werden. Alternativist erfindungsgemäß der schräge Abschnittzum Führenvon Ölzum ersten Ölsammelkanal,der am tiefsten Abschnitt der Schräge des Motors angeordnet ist,an der bezüglichder Schrägeunten angeordnet Seite des ersten Ölsammelkanals ausgebildet.Alternativ ist erfindungsgemäß die Bodenfläche derVentilkammer an der anderen Seite, an der keine Ölsammelkanäle angeordnet sind, derartgeneigt, daß siesich zu der einen Seite, an der die Ölsammelkanäle angeordnet sind, hin senkrechtzur Kurbelwelle schrägnach unten erstreckt. Dadurch kann Öl schnell zu den Ölsammelkanälen geführt werden.Außerdemkann eine Ölaufwirbelungverhindert werden.
    [0025] Daherkann durch diese Struktur das Blowby-Gas den Blowby-Gaskanal glattdurchlaufen. Das Ölfließtnicht zurück.Dadurch wird die Zufuhr des Öls über die Ölsammelkanäle zur Ölwanne erleichtert.Außerdemströmtdas Blowby-Gas glatt in die Ventilkammer und wird ausgestoßen. Dadurchkann der Öl-und der Blowby-Gas-Umlauf glatt erfolgen. Demgemäß kann die Leistung des Motorserhöht werden.
    [0026] 1 zeigt eine schematischeAnsicht zum Darstellen eines Motors mit einer Ausführungsform einererfindungsgemäßen Zylinderkopfstruktur;
    [0027] 2 zeigt eine schematischeAnsicht zum Darstellen eines Motors mit einer anderen Ausführungsformeiner erfindungsgemäßen Zylinderkopfstruktur;
    [0028] 3 zeigt eine schematischeAnsicht zum Darstellen eines Motors mit einer noch anderen Ausführungsformeiner erfindungsgemäßen Zylinderkopfstruktur;und
    [0029] 4 zeigt eine schematischeAnsicht zum Darstellen eines herkömmlichen Motors.
    [0030] Nachstehendwerden bevorzugte Ausführungsformender vorliegenden Erfindung unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungenausführlichbeschrieben.
    [0031] 1 zeigt eine schematischeAnsicht eines Motors mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfstruktur. 3 zeigt eine perspektivischeAnsicht davon.
    [0032] EinMotor 1 ist in Richtung einer Kurbelwelle 2 schräg angeordnet(der Motor 1 ist in 1 betrachtetnach rechts unten geneigt). Jeder von Ölsammelkanälen 8a und 8b undBlowby-Gaskanälen 9 istan der linken oder rechten Seite der Kurbelwelle 2 im Bodenflächenabschnitteiner Ventilkammer 7a angeordnet.
    [0033] DerMotor 1 weist einen Zylinderblock 3 mit einemZylinder, in dem ein Kolben gleitend aufgenommen ist, und außerdem einenZylinderkopf 4 mit einem (nicht dargestellten) Ventilmechanismuszum Betätigeneines Einlaß-und Auslaßventilsauf. Der Zylinderkopf 4 ist auf der Oberseite 3a desZylinderblocks 3 angeordnet. Ein Ventilkammerdeckel 5 istan einem oberen Abschnitt 4a des Zylinderkopfes 4 angeordnet.Der Zylinderblock 3 und der Zylinderkopf 4 sinddurch Bolzen miteinander verbunden. Außerdem ist im Boden 3b desZylinderblocks 3 eine Ölwanne 6 zumSpeichern von Öl 10 angeordnet.Ein Teil der Motorleistung des Motors versetzt eine Ölpumpe (nichtdargestellt) in eine Drehbewegung, um das Öl 10 von der Ölwanne 6 abzupumpen.Das gepumpte Öl 10 wirddann zu jeweiligen Teilen des Motors 1 geführt (inder Figur bezeichnen Pfeile B Ölflüsse).
    [0034] Nachdemdie jeweiligen Teile des Motors 1 geschmiert wurden, nimmtdas Öl 10 dieForm von Tröpfchenan oder fälltan Wändenwieder nach unten in die Ölwanne 6.Daraufhin wiederholt sich der Ölumlauf.Ein Ölsammelkanal 8,der sich von einer im Zylinderkopf 4 ausgebildeten Ventilkammer 7 erstrecktund überden Zylinderblock 3 mit der Ölwanne 6 kommuniziert,ist im Motor 1 ausgebildet, um das Öl 10 zur Ölwanne 6 zurückzuführen.
    [0035] Wennder Motor in Betrieb ist, wird ein Blowby-Gas 11 erzeugt,das von einer Verbrennungskammer über einen Zwischenraum zwischendem Kolben (oder einem Kolbenring) und einer Zylinderwand zu einerKurbelkammer entweicht. Dieses Gas ist ein unverbranntes Gas, dasHC als Gaskomponente enthält.Daher muß dasBlowby-Gas wieder zur Verbrennungskammer zurückgeführt und darin verbrannt werden.Daher ist im Motor 1 ein Blowby-Gaskanal 9 ausgebildet(in der Figur bezeichnen Pfeile A Blowby-Gasströme).
    [0036] DerBlowby-Gaskanal 9 ist derart ausgebildet, daß er denZylinderblock 3 mit dem Ventilkammerdeckel 5 verbindet.Außerdemist ein Blowby-Gasrohr (nicht dargestellt) derart angeordnet, daß die Innenseitedes Ventilkammerdeckels 5 mit einem (in der Zeichnung nichtdargestellten) Einlaßkanalkommuniziert. Das Blowby-Gas 11, dem das in der Kurbelkammererzeugte nebelförmige Öl 10 beigemischt ist,wird von der Kurbelkammer überden Blowby-Gaskanal 9 dem Ventilkammerdeckel 5 zugeführt. DasBlowby-Gas 11 wird dann durch einen (nicht dargestellten) Ölabscheiderin das Öl 10 unddas Blowby-Gas 11 getrennt. Das Öl 10 wird über den Ölsammelkanal 8 zur Ölwanne 6 zurückgeführt, während dasBlowby-Gas 11 dem Einlaßkanal zugeführt wird.
    [0037] Dasvom Zylinderblock 3 aufströmende Blowby-Gas 11 unterbrichtden Fluß desin die Ölwannefließenden Öls 10 undverursacht Probleme dahingehend, daß das Öl 10 nicht in die Ölwanne 6 herabfällt undsich eine übermäßige Mengedes Öls 10a aufder Bodenfläche 7a derVentilkammer 7 ansammelt.
    [0038] Aufder Bodenfläche 7a isteine Sperre 7b angeordnet, um zu verhindern, daß Öl zu einerbezüglichder Schrägeunten angeordneten Seite des Ölsammelkanals 8a (eineszweiten Ölsammelkanals) fließt, wobeider Ölsammelkanal 8a vondem Ölsammelkanal 8b (einemersten Ölsammelkanal)verschieden ist, der nahe am unteren Endabschnitts der schrägen Bodenfläche 7a (d.h.bezogen auf die Schrägeunten) angeordnet ist. Außerdemist ein oberer Abschnitt 9a jedes der Blowby-Gaskanäle 9 derartausgebildet, daß ermindestens um ein Maß, gemäß dem das Öl nichtin den Blowby-Kanal 9 eintreten kann, höher angeordnet ist als obereAbschnitte 8c der Ölsammelkanäle 8a und 8b.Dadurch wird verhindert, daß das Öl 10 aufeine konzentrierte Weise zum Ölsammelkanal 8b herabfließt, derbezüglich derSchrägeder Bodenflächeder Ventilkammer 7 am tiefsten Abschnitt angeordnet ist.Das Öl 10 kannauf die Ölsammelkanälen 8a und 8b verteiltwerden. Dadurch kann eine größere Mengedes Blowby-Gases 11 überdie Blowby-Gaskanäle 9 glattzum Ventilkammerdeckel 5 geführt werden. Dadurch wird verhindert,daß dasBlowby-Gas 11 in die Blowby-Gaskanäle 8a und 8b zurückströmt. Infolgedessenfließt das Öl 10 leicht.
    [0039] Auchwenn die in 2 dargestellteAnordnung der Ölsammelkanäle 8a und 8b undder Blowby-Gaskanäle 9 geändert wird,können ähnlicheVorteile erhalten werden.
    [0040] Wennzusätzlichein schrägerAbschnitt 7c, zum Führendes Öls,an der bezüglichder Schräge derBodenfläche 7a untenangeordneten Seite des am unteren Endabschnitt der schrägen Bodenfläche 7a (d.h.bezogen auf die Schrägeunten) angeordneten Ölsammelkanals 8b ausgebildetist, kann eine Ölaufwirbelungeffektiver verhindert werden. D.h., Öl kann durch Bereitstellendes schrägenAbschnitts 7c überden Ölsammelkanal 8b zur Ölwanne 6 zurückgeführt werden,ohne daß essich auf der Bodenflächeder Ventilkammer sammelt.
    [0041] Außerdem kann,wenn die Ventilkammer 7 keine Ölsammelkanäle 8a und 8b ineinem Seitenabschnitt davon aufweist, wie in 3 dargestellt ist, durch Bereitstelleneiner Fläche 7d,die zu den Ölsammelkanälen 8a und 8b hingeneigt ist, das Öl 10 aufeine konzentrierte Weise schnell zu den Ölsammelkanälen 8a und 8b geführt werden.
    权利要求:
    Claims (4)
    [1] Zylinderkopfstruktur für einen Fahrzeugmotor, derderart installiert ist, daß erin Richtung einer Kurbelwelle schräg angeordnet ist, wobei dieZylinderkopfstruktur aufweist: einen auf einem Zylinderblockdes Motors angeordneten Zylinderkopf; eine unter dem Zylinderblockangeordnete Ölwanne; mehrere Ölsammelkanäle, diederart ausgebildet sind, daß siesich im wesentlichen in einer Auf-/Abwärtsrichtungdurch den Zylinderblock und den Zylinderkopf erstrecken und in Richtungder Kurbelwelle voneinander beabstandet sind, um Öl, das demZylinderkopf von einer Bodenflächeeiner Ventilkammer im Zylinderkopf zugeführt wird, zur Ölwanne zurückzuführen, wobeidie mehreren Ölsammelkanäle einenan einem untersten schrägenAbschnitt angeordneten ersten Ölsammelkanalund einen relativ zum ersten Ölsammelkanalsbezüglichder Schrägedes Motors weiter oben angeordneten zweiten Ölsammelkanal aufweisen; und eineSperre zum Aufstauen des Öls,die auf der Bodenflächeder Ventilkammer an einer bezüglichder Schrägeunten angeordneten Seite des zweiten Ölsammelkanals ausgebildet ist.
    [2] Zylinderkopfstruktur nach Anspruch 1, wobei ein schräger Abschnittzum Führendes Ölszum ersten Ölsammelkanalauf der Bodenflächeder Ventilkammer auf einer bezüglichder Schrägeunten angeordneten Seite des ersten Ölsammelkanals ausgebildet ist.
    [3] Zylinderkopfstruktur nach Anspruch 1 oder 2, wobeider Zylinderblock und der Zylinderkopf einen sich im wesentlichenin einer Aufwärts-/Abwärtsrichtungdurch den Zylinderblock und den Zylinderkopf erstreckenden Blow-by-Gaskanal zum Zurückführen einesGases, das von einer Verbrennungskammer des Motors zu einer Kurbelkammerentweicht, zu einem Lufteinlaßsystemaufweisen; wobei die Ölsammelkanäle und derBlowby-Gaskanal an einer Seite der Bodenfläche der Ventilkammer senkrechtzur Kurbelwelle angeordnet sind; und wobei eine andere Seiteder Bodenflächeder Ventilkammer, an der keine Ölsammelkanäle angeordnet sind,derart geneigt ist, daß siesich zu der einen Seite, an der die Ölsammelkanäle angeordnet sind, hin senkrechtzur Kurbelwelle schrägnach unten erstreckt.
    [4] Zylinderkopfstruktur nach Anspruch 3, wobei ein obererAbschnitt des Blowby-Gaskanals derart ausgebildet ist, daß er vonder Bodenflächeder Ventilkammer hervorsteht oder sich zur Oberseite des Zylinderkopfeserstreckt.
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2004-11-25| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2011-09-26| R016| Response to examination communication|
    2011-09-30| R016| Response to examination communication|
    2014-01-30| R016| Response to examination communication|
    2014-04-28| R018| Grant decision by examination section/examining division|
    2015-05-16| R020| Patent grant now final|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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